De Lijn-topman: “Snoeien in aanbod, zodat reiziger zekerheid heeft”

Roger Kesteloot.
Photo News Roger Kesteloot.
Een schoolagenda die uitpuilt van de nota's, een paard dat dienstdoet als vervoersmiddel naar school en een kind dat overweegt op internaat te gaan. Enkel en alleen omdat bussen van De Lijn niet, of veel te laat, opdagen. Roger Kesteloot, directeur-generaal van de vervoersmaatschappij, begrijpt de frustraties van reizigers. "Maar in de hele transportsector is het een probleem om personeel te vinden."

Een zestienjarige die uit pure miserie op haar paard naar school pendelt, omdat de bus haar sinds september al zeker 13 keer in de kou had laten staan. Wat denkt u als u dat ziet?

"Dat het zeker niet goed is. Ik begrijp de frustraties van ouders, want als je een abonnement - vaak voor een heel jaar - koopt, dan reken je erop dat de bussen rijden. Zulke verhalen motiveren mij om dubbel zo hard te werken om alles in orde te krijgen. Ondanks de moeilijke omstandigheden, want we hebben een tekort aan chauffeurs. Dat is groter dan de voorbije jaren, omdat we nu in een periode zitten dat er veel mensen met pensioen gaan. Het grootste probleem is dat het, zeker in bepaalde regio's zoals Vlaams-Brabant, verschrikkelijk moeilijk is om nieuw personeel te rekruteren. Vorig jaar in december hebben we een nieuwe aanwervingsronde gestart. We hadden voor dit jaar op 570 nieuwe chauffeurs gerekend en gaan nu richting 500."

Waarom is het zo moeilijk om goede chauffeurs te vinden?

"Het is in de hele transportsector een probleem, hoor. Wij merken vooral dat een onregelmatig uurrooster afschrikt. Onze lonen zijn competitief en het is een fijne job, maar in het begin van je carrière zijn de uurroosters soms onvoorspelbaar. Daar moeten we iets aan doen."

Kan u dat? Want u kan moeilijk iedereen zijn favoriete schema laten kiezen.

"Het is natuurlijk een hele puzzel, maar we zijn momenteel een nieuw systeem met gesofisticeerde software aan het proberen, dat de planning samenstelt op basis van de voorkeuren van chauffeurs. Ervaringen uit het buitenland en pilootprojecten in Kortrijk en Brugge leren ons dat 85% van de planning daarmee al kan worden geregeld."

Een personeelstekort, dat is één ding. Onwetende reizigers in de kou laten wachten op een bus die toch niet zal komen, is nog iets anders. Een loterij, noemen ouders het.

"Ik snap de frustraties en deel die. Daarom werken we volop aan een systeem waarbij we op tijd kunnen laten weten of een bus al dan niet rijdt. Dat is wel het minste dat we kunnen doen op vlak van communicatie. Met de huidige reisinformatie op onze app kan dat niet, maar binnen één of twee maanden zou dat wel lukken."

"Daarnaast bekijken we in de regio's waar de situatie het ergst is of we de dienstregeling kunnen aanpassen. We zouden dan bijvoorbeeld vier bussen per uur laten rijden in plaats van vijf, zodat we wel zekerheid kunnen bieden. Betrouwbaarheid is bijzonder belangrijk."

Chauffeurs zouden zich regelmatig ziek melden. Klopt dat?

"Het ziekteverzuim ligt niet laag, maar ook niet veel hoger dan in andere sectoren. Door het personeelstekort beland je natuurlijk in een vicieuze cirkel. Van de chauffeurs die er wel zijn, vragen we extra inspanningen of we weigeren al eens een vrije dag, waardoor het voor hen soms te veel wordt. Ik kan begrip opbrengen dat zij op zulke zware momenten misschien snel naar ziekteverzuim grijpen."

Is het überhaupt mogelijk om als vervoersmaatschappij veel beter te doen, wetende dat jullie stevig hebben moeten besparen?

"Het feit dat we nu een tekort aan chauffeurs hebben, ligt niet aan de besparingen, maar aan de arbeidsmarkt. De besparingen hebben zich laten voelen in de interne werking, maar hebben het aanbod niet verkleind. De lonen van de chauffeurs zijn ook niet gedaald. Ze krijgen binnenkort zelfs 1,1% extra loon."

De nieuwe Vlaamse regering wil 10 miljoen euro investeren in De Lijn. Wat kan u daarmee?

"De stijgende kosten opvangen en een beetje aan kwaliteit en betrouwbaarheid werken. Extra aanbod komt er niet, als je weet dat ons exploitatiebudget voor heel Vlaanderen zo'n 700 miljoen euro is."

"Maar de reizigers kunnen op ons rekenen: we zullen alle mogelijke inspanningen doen. Het is voor ons heel belangrijk dat onze dienstverlening betrouwbaar is. En als een bus niet rijdt, zullen reizigers dat op tijd weten, zodat ze een alternatief kunnen zoeken. Maar ik hoop dat dat zo weinig mogelijk zal moeten gebeuren."

LEES OOK. Snoeien in aanbod De Lijn? “Mensen vragen juist meer en beter openbaar vervoer”




214 reacties

Alle reacties worden voor publicatie gelezen -en goed- of afgekeurd- door het moderatie-team van HLN. Elke reactie moet voldoen aan deze gedragsregels.
Je naam en voornaam verschijnen bij je reactie.


  • Jan Halsberghe

    Het wordt tijd dat er een resultaatverbintenis komt voor de onkundige top van het bedrijf alsook de raad van bestuur die zich allicht per auto naar de bestuursvergaderingen laat voeren, is het niet Mark DS

  • Patril De coninck

    Als ex chauffeur van de lijn kan ik een heel ander verhaal naar voor brengen. Tekort aan chauffeurs terwijl ik ontslagen ben op 13 september na een agressie geval en dan noemen ze me een bassist terwijl mijn man van Suriname is. En dan liggen er nog 30 ontslagen voor Antwerpen te verwerken. Besloot je bent een leugenaar.

  • Yelene dekann

    In vergelijking met het salaris van Mijnheer Kesteloot vind ik een basisloon van 1250€/ maand voor chauffeurs te weinig gezien de grote verantwoordelijkheid van de chauffeurs,de enorme flexibiliteit en elke dag het risico lopen om in elkaar geslagen te worden.Chauffeurs worden ziek omdat zij door werken,het drukke verkeer enz... geen tijd meer hebben voor een plaspauze of om te eten,maar dan zijn ze aanstellers.Heeft die man ooit de bus genomen?

  • Eric Grosemans

    Wanneer je snoeit in het aanbod, heeft de reiziger de zekerheid dat er geen bus zal komen. Een hele verbetering idd.

  • gilbert dejonghe

    Waarom die grote bussen over dag laten rijden ? Als ik hier de bussen tel waar er maar twee of drie op zitten dan is dat toch tien bussen per dag ; Zet kleine bussen in zoals op Zaterdag en Zondag avond . Die zijn groot genoeg . Minder vuile lucht en goed koper .