Ondernemend Leuven betreurt gebrek aan communicatie over onderzoek naar minder baanvakken op ring: “Er worden meer problemen gecreëerd dan opgelost”

De berichtgeving rond de mogelijke vermindering van de rijvakken op sommige locaties op de Leuvense ring kwam er na de aankondiging van de aanpassingswerken van de ring van Mechelen. Al snel ontstond er in Leuven een stevige discussie tussen voor- en tegenstanders. Soms verliep het debat zelfs licht verhit want de stad Leuven had nog maar net de algemene invoering van de zone 30 in de deelgemeenten aangekondigd en ook die maatregel viel niet bij iedereen in goede aarde. In de Leuvense ondernemerswereld viel het nieuws over het onderzoek over een baanvak minder op de ring vooral zwaar op de maag omdat het uit de lucht kwam vallen.

“Met de grootste verbazing hebben wij in het nieuws moeten vernemen dat er een studie aangevraagd is bij AWV om de ring van Leuven te herbekijken en mogelijks een rijvak te schrappen. In geen enkele communicatie, werkgroep noch mobiliteitsplan is hier sprake van geweest. Daarenboven vernemen wij van AWV dat de aanbesteding voor deze studie nog moet uitgeschreven worden. Het lijkt ons dus uitermate voorbarig om hier al uitspraken over te doen. Wij betreuren deze manier van werken waarbij wij voor voldongen feiten worden gezet, hoewel wij steeds open staan voor overleg en gezamenlijke communicatie”, klinkt het.

_{Lees verder onder de foto}

“Mobiliteitsplannen moeten zorgen voor verbetering op vlak van mobiliteit, milieu, duurzaamheid en economie. Daar schiet dit voorstel tekort en daarom willen wij met ondernemend Leuven aan tafel zitten met het stadsbestuur om een compromis te bereiken”, aldus Daniëlle Vanwesenbeeck, voorzitter van Voka Vlaams-Brabant. “De ambitie van Leuven was om de binnenstad autoluw te maken. Dit heeft ervoor gezorgd dat alle wagenverkeer de afgelopen jaren naar de ring werd verplaatst. Vervolgens de ring –plaatselijk- tot een éénvaksbaan in iedere richting versmallen zal zorgen voor nodeloze chaos en congestie. De doorstroomcapaciteit van de Leuvense ring kan hiermee zwaar in het gedrang komen. Er worden zo meer problemen gecreëerd dan opgelost.”

De ondernemersorganisaties vrezen niet enkel files maar stellen dat de maatregel ook kan leiden tot schade aan de ondernemers. “File betekent frustratie, late leveringen, het zoeken naar sluipwegen… Vrije busbanen creëren, is een nobel doel waar we zonder moeite graag aan meewerken, maar de economische functies moeten mee in beschouwing worden genomen en de busbanen moeten hun meerwaarde bewijzen voor alle actoren want anders is er sprake van slecht beheer van ruimte. Wij staan mee achter een groene en meer leefbare stad maar daar hoort een vlotte ring rond. Men spreekt er ook van de ingenomen rijvakken als groenruimtes in te richten. Zijn er geen locaties in Leuven die beter geschikt zijn om dit te doen? Daarenboven mag vergroening van een stad niet ten koste gaan van de werkbaarheid, doorstroming en de economie. Laat ons samen zoeken naar een en/en-verhaal waarbij ecologie, duurzaamheid, mobiliteit en economie hand in hand gaan in een breed gedragen oplossing.”

Zone 30 in alle Leuvense deelgemeenten: slechts op een beperkt aantal verbindingsstraten met afgescheiden fietspad mag je 50km/uur

In de toekomst meer groen en minder rijvakken op ring van Leuven? “Mogelijkheid wordt onderzocht, maar doorstroming mag niet in het gedrang komen”

N-VA Leuven erg scherp over mobiliteitsbeleid: “Stop de blinde ideologische strijd tegen bewoners en bezoekers met een auto”