Maeyaert Aannemingen focust zich vooral op het plaatsen van betonkelders en ander betonwerk, maar doet ook nog grond-, riolerings- en afbraakwerken. Het bedrijf bevindt zich nu nog in de Sint-Eloois-Winkelsestraat, maar zou graag verhuizen naar de huidige terreinen van de firma MTI op het einde van de Mandelstraat in Izegem. Een noodzakelijke herlokalisatie, want in Oekene werd de vergunning niet verlengd om de dorpskern er te vrijwaren van doorgaand zwaar verkeer.

In het stuk Mandelstraat het dichtst bij het kanaal en over de spoorweg zijn de buren er niet gerust op. “Volgens de aanvrager heeft de komst van zijn bedrijf geen noemenswaardige invloed op de bestaande mobiliteit, omdat er reeds een industriële activiteit op het perceel plaats vond”, zeggen buren Marie-Rose Margot en Hedwig Bossuyt. “Maar van de firma MTI hadden wij geen enkele verkeershinder. Er passeert hier wel druk werkverkeer van andere bedrijven. Tussen 7 en 19 uur tellen we hier gemiddeld vierhonderd vrachtwagens en er staat op spitsuren vaak een file aan het kruispunt van de Mandelstraat en de Prins Albertlaan. Er passeren ook nog eens gemiddeld zes treinen per uur op de spoorlijn. Als de overweg gesloten is, zorgt dat voor heel wat extra verkeershinder. Nog eens een bedrijf er bij, met aanvoer van betonpuin en uitvoer van gesorteerde afvalstoffen is voor ons niet meer leefbaar.”

Buren die dichter bij het terrein wonen vrezen dan weer geluids- en stofhinder. Zo reikt de grond van Didier D’Hoop tot achter de firma MTI. “Wij vrezen lawaai van een betonbreker, maar ook een toename van fijn stof”, zegt hij. “Bovendien kijken we volgens de plannen pal op de rooilijn nog eens aan op een muur van twaalf meter, terwijl er ook een groenzone als buffer moet komen.” Ook bewoners van de Mandelstraat aan de andere kant van de spoorlijn zijn ongerust. “Er passeert hier al veel vrachtverkeer voor supermarkt Colruyt, dus we vrezen het ergste”, aldus Marnick Vanneste.

De buren dienden reeds bezwaar in. Dat deed Prizma basisschool Heilig-Hart niet, maar ze uitte toch haar bezorgdheid omtrent het dossier bij de stad. “We willen niet dat er zomaar een vergunning wordt toegekend zonder grondige mobiliteitsstudie”, zegt coördinerend Prizma-directeur Bert Vanderlinde. “Tweemaal per dag zijn er veel kinderen die de Mandelstraat gebruiken, zij het met de fiets of te voet. Hoewel het meeste verkeer via de Prins Albertlaan zou worden afgeleid, willen we zeker zijn dat alle criteria zijn overwogen om hier een goed gemotiveerde beslissing te nemen.”

Zaakvoerder Pieter-Jan Maeyaert wil de hinder op de nieuwe locatie tot een minimum beperken. “Maar het gaat nu eenmaal om een zone voor zware industrie”, zegt hij. “We hebben ons op voorhand voldoende geïnformeerd bij de stad en we denken aan alle geluids- en milieunormen te zullen voldoen. We doen ook geen puinbreekwerk meer voor derden, wat betekent dat we maar een paar keer per jaar een week puin zullen breken. Daarbij zullen we gebruik maken van vernevelingsinstallaties om stof te vermijden. De wetgever verplicht ons ook om bepaalde werken onder een luifel te doen. Veel vrachtverkeer moet je van ons ook niet verwachten. Het is wel zo dat onze achttien werknemers dagelijks zullen vertrekken en terugkeren, maar de meeste zullen dat doen met bestelwagens. We beschikken zelf maar over drie vrachtwagens.”

Het stadsbestuur van Izegem nam ondertussen akte van de binnengekomen bezwaren en beslist volgende week welk advies het voor de vergunning geeft, maar dat is niet bindend. Het is uiteindelijk de provinciale deputatie die de knoop definitief moet doorhakken. Krijgt Maeyaert de vergunning, dan hoopt het in het voorjaar van 2022 bouwwerken op de site te kunnen opstarten.

Burenhinder: “Vanaf 1/9 telt enkel de lengte van de boom. En de schaduw als die bovenmatige hinder veroorzaakt”

Vrachtwagen botst op interventievoertuig Fluvius in Mandelstraat: behoorlijk wat schade

Minder zwaar verkeer door centrum Oekene