5 vragen aan een industrieel ingenieur: “Over mijn loon hoor je mij niet klagen”

Volvo Cars
De job van een industrieel ingenieur kan nogal divers zijn. Zo heb je er die gespecialiseerd zijn in de bouw, chemie, elektronica, IT of elektromechanica. Een functie met heel wat mogelijkheden dus, waarbij je zowel technisch maar ook vaak ook sociaal sterk moet zijn. Industrieel ingenieur elektromechanica Engelbert Verleene (46) werkt al 22 jaar bij Volvo Car Gent.

1. Wat houdt je job in?

Verleene: “Ik werk al 10 jaar als coördinator van het Volvo Car Manufacturing System (VCMS) of kortweg het Volvo productiesysteem. Het beschrijft hoe er in alle Volvo Car vestigingen gewerkt wordt. Bijkomend voordeel is dat we medewerkers zeer efficiënt kunnen uitwisselen binnen een Global Company. Als VCMS-coördinator zit ik om de 2 weken samen met een 10-tal experten, gespecialiseerd in de diverse domeinen van ons productiesysteem. Samen organiseren we voornamelijk VCMS-opleidingen. In het verleden voerden we ook VCMS-coaching en -assessments uit op de werkvloer.

“Sinds 1,5 jaar ben ik ook projectleider van de Modellijn Eindassemblage. Ik optimaliseer samen met een team één productielijn. Die lijn dient dan als voorbeeld voor het optimaliseren van de andere productielijnen binnen de Eindassemblage. De bedoeling is om de beste condities te creëren voor de operatoren, en om de efficiëntie te verhogen.”

Tip: Bekijk hier alle jobs in Engineering.

2. Vind je het nog steeds boeiend?

“Zeker. Ik heb een heel gevarieerde job, die op zich al twee verschillende functies omvat. Ik krijg heel veel vrijheid en kan creatief zijn bij de uitwerking van de modellijn. We werken ook vaak met ‘pilots’ waarbij we nieuwe zaken uitproberen die we dan achteraf mogelijks verspreiden. In mijn job speelt mijn technische achtergrond niet de hoofdrol, maar wel het samenwerken met mensen en samen dingen realiseren. Ik ben van nature sociaal ingesteld en vind dit ook een heel belangrijk onderdeel van mijn job.

“Ik ga voortdurend op zoek naar hoe we de operatoren meer kunnen betrekken en hoe we een beroep kunnen doen op hun kennis en vaardigheden. Het beste uit mensen halen en dit optimaal inschakelen om nog beter en efficiënter te werken, geeft mij een enorme kick. Ik ben ook graag dicht bij de mensen op de werkvloer. Toen ik projectleider werd, heb ik om die reden mijn bureau verhuisd naar een zone dichtbij de productielijn. Ik kijk nu van op mijn bureau op de lijn. Niet om te controleren, maar om de sfeer op te snuiven. Ik merk dat het enorm drempelverlagend werkt: mensen komen veel sneller iets zeggen of vragen als je in de buurt bent.”

Lees ook: Ingenieurs gezocht voor een beter klimaat

3. Hoe zit het met de doorgroeimogelijkheden?

“Een voordeel van werken binnen een groot bedrijf als Volvo Car is dat je er veel kansen krijgt om te veranderen van job of om door te groeien, en dat zonder van werkgever te moeten veranderen. Je hebt er zo veel afdelingen dat je makkelijk kan switchen. Zelf heb ik ook al heel wat sprongen gemaakt: van supervisor in de lasfabriek, over expert in Teamwerk, tot VCMS Development Group Leader in de centrale organisatie Manufacturing & Logistics.

“Ik zie groei niet alleen als ‘carrière maken’ of hogerop geraken. Ik vind persoonlijke groei minstens even belangrijk. Zo heb ik veel kunnen netwerken met andere grote en gekende bedrijven en kon ik heel wat interessante trainingen volgen. Bij de managementstrategie Six Sigma behaalde ik de Black Belt: een internationale erkenning voor het oplossen van problemen op de werkvloer. Mocht ik die opleiding als privépersoon volgen, had ik daar heel wat centen voor moeten neerleggen. Tot slot heb ik ook al veel mogen reizen voor mijn job. Toen ik deel uitmaakte van de centrale organisatie, ging ik vaak 1 of 2 weken naar andere Volvo fabrieken in Zweden, China en Maleisië. Ook dat heeft mij veel bijgeleerd, zowel op werkvlak als persoonlijk. Al die verschillende culturen leren kennen, als dat geen verrijking is!”

4. En wat met je loon en extralegale voordelen? 

“Ik ben tevreden met mijn loon. Het bedrag is meer dan het minimum om gelukkig te zijn, mij hoor je dus niet klagen. Als extra voordelen beschik ik over een gsm, laptop, een hospitalisatieverzekering en een leasing wagen. Sinds kort lease ik ook een elektrische fiets.”

5. Wat zijn volgens jou de belangrijkste uitdagingen waar mensen in jouw beroep voor staan? 

“De grote uitdaging voor mij is vooral het creëren van de juiste mindset bij iedereen: dat medewerkers het belang inzien van gestandaardiseerd werken, van continu verbeteren en vooral van het benutten van elk individueel potentieel. Essentieel hierbij is dat leidinggevenden vertrouwen hebben in hun mensen en vooral luisteren naar de operatoren op de werkvloer. Tenslotte zijn zij de specialisten in wat ze dagelijks doen, nl. auto’s assembleren. Ik ben er ook van overtuigd dat het streven naar zelfsturende teams noodzakelijk is naar de toekomst toe: mini-bedrijfjes creëren binnen het grote bedrijf.

“Ik zie weinig knelpunten eerlijk gezegd. Of ik zie dat eerder als mogelijkheden of uitdagingen om stap voor stap te verbeteren. Hoe meer knelpunten, hoe beter dus!” (lacht)

Tip: Bekijk hier alle openstaande vacatures voor ingenieurs.

Lees ook:

Ingenieurs gezocht voor een beter klimaat

STEM-opleidingen moeten nijpend tekort aan ingenieurs counteren

Ingenieurs moeten nu ook oplossingen bedenken voor milieu- en gezondheidskwesties

Bronvacature.com.




5 reacties

Alle reacties worden voor publicatie gelezen -en goed- of afgekeurd- door het moderatie-team van HLN. Elke reactie moet voldoen aan deze gedragsregels.
Je naam en voornaam verschijnen bij je reactie.


  • Koen Geboors

    Karl, ik zou je gelijk geven als dat ook zo was, maar spijtig genoeg is dat een fantasie. Ik weet dat ik als ir. eerst 30 jaar moest worden om hetzelfde nettoloon als de arbeiders te krijgen terwijl ik ook nog eens 5 jaar later begon te verdienen. Als ing./ir. krijg je ook geen overloon of premies voor je overuren en weekendwerk. Gelukkig kreeg ik op mijn 30e een salariswagen... LOL

  • Tom De Backer

    Karl, wat een jalouzie. De arbeiders bij ons gaan met een dikke loonbrief naar huis, incl leasewagen. Nu, die arbeider gaat na zijn shift naar huis en er zijn er velen bij die geen stap meer doen dan nodig, integendeel (niet allemaal) die ingenieur die trekt en sleurt om projekten die miljoenen opbrengen voor het bedrijf draaiende te houden. Is de job niet klaar om 17.00h en het is dringend, simpel, je werkt verder, dit moet je is aan een doorsnee arbeider vragen.. hoe kortzichtig kan je zijn

  • FRANK WILLEMS

    Karl wat je zegd klopt wel alleen een ingenieur was vroeger een ambachts man die een product maakte , en die bestaat niet meer .

  • Jean De Grande

    karl, ik heb oprecht medelijden met u. Jaloezie is een naar beestje en gij zijt er zwaar mee besmet. Wie heeft u trouwens verboden om zelf ingenieur te worden?

  • karl van dyck

    Begrijp nog steeds niet waarom sommige mensen die langer gestudeerd hebben 3 of 4 keer meer verdienen dan een arbeider . Werk is toch werk of niet. Indien ALLE arbeiders het werk moesten neer leggen,mogen onze Burgelijke & Industriele ingenieurs nog zo veel tekenen en multitasken. Er zou niet veel van in huis komen. En andersom is het perfect mogelijk.