De brandstofkosten in de transportsector belopen ruim een vijfde van de totale uitgaven, zegt Isabelle De Maegt, woordvoerster van de sectorfede­ratie Febetra, in De Tijd. Ze voegt eraan toe dat de meeste bedrijven volgens een dieselclausule de kosten wel doorrekenen. Dat is noodzakelijk, zegt Benny Smets, CEO van het transportbedrijf Ninatrans aan De Tijd, omdat “de marges in de sector kleiner zijn dan de prijsstijging van diesel dit jaar”. “Zonder dieselclausules zouden al veel transportbedrijven zijn omgevallen”, klinkt het.

Een gevolg van de hogere energieprijzen is ongetwijfeld dat ook andere producten duurder worden. Dat komt nog eens bovenop de al enorm gestegen energiefactuur en de prijs van een tankbeurt die ongekende hoogtes opzoekt.

Mobiliteitsorganisatie Touring riep de regering daarom al op ook maatregelen te nemen om de prijzen aan de pomp te drukken. Concreet vraagt Touring de herinvoering van het zogenaamde omgekeerde cliquetsysteem (ook wel kliksysteem) om de accijnzen te verlagen bij hoge diesel- en benzineprijzen wanneer die een bepaalde drempel overschrijden.

Ook minister van Financiën Vincent Van Peteghem (CD&V) pleit voor de tijdelijke herinvoer van de ‘omgekeerde cliquet’. “We hopen natuurlijk dat de marktprijzen spoedig normaliseren, maar we kunnen onze gezinnen in tussentijd niet aan hun lot overlaten”, zei hij donderdag in de Kamer na vragen van Wouter Vermeersch (Vlaams Belang) en Raoul Hedebouw (PVDA).

De omgekeerde cliquet werd voor het eerst toegepast in 2005. Daarna werd de maatregel verschillende keren uitgedoofd en weer ingevoerd, de laatste keer alleen voor diesel door de regering-Michel van eind 2015 tot en met 2018.

Lees ook:

Elektrische en hybride auto’s zijn voor het eerst populairder dan diesel

“Diesel opslaan mag niet en heeft ook geen zin”: expert beantwoordt je vragen over stijgende prijzen (+)

Elke automobo­list een elektri­sche wagen, maar hoeveel kost dat? “Batterij kost steeds minder” (+)