Zone 30 in Brussel blijkt zijn vruchten af te werpen: lagere gemiddelde snelheid en minder ongevallen

Uit de snelheidscontroles die van januari tot eind november 2021 werden afgenomen, is duidelijk te zien dat de gemiddelde snelheid daalt en de snelheidsbeperking beter wordt nageleefd. In 2021 reed 8 procent van de voertuigen te snel op straten waar de snelheid beperkt is tot 30 km/u, tegenover 10,4 procent in 2020. Een aanzienlijke verbetering als je weet dat de zone 30 zich fors uitbreidde.

Om de controle te behouden op te snel rijden, worden tegen begin februari 28 nieuwe vaste flitspalen geïnstalleerd. Op de Gentsesteenweg komt een nieuwe trajectcontrole. Je haasten blijkt bovendien niet nodig, want de lagere gemiddelde snelheid heeft geen invloed op de reistijden. Deze bleven op elke gemeten route min of meer stabiel, ongeacht het tijdstip.

Een belangrijke vaststelling is dat de hoofdstad veiliger is geworden als Stad 30. In de eerste negen maanden van 2020 waren er 11 dodelijke verkeersslachtoffers en 121 mensen die zwaargewond raakten, terwijl dat in de eerste drie trimesters van 2021 is gezakt naar 5 dodelijke slachtoffers en 100 zwaargewonden.

“Met een halvering van het aantal dodelijke slachtoffers zitten we op koers voor Vision Zero. Maar het werk is nog niet af. We blijven de infrastructuur aanpassen en investeren in snelheidscontrole. Ons doel blijft nul doden en zwaargewonden in het Brusselse verkeer”, vertelt Brussels Mobiliteitsminister Elke Van den Brandt.

Dankzij de uitgebreide zone 30 is Brussel ook op vlak van leefbaarheid erop vooruit gegaan. Leefmilieu Brussel stelt vast dat het geluidsniveau daalt van 1,5 tot 4,8 dB(A), en dit afhankelijk van de periode, de plaats, het soort verkeer en het wegdek. Een verrassende daling van de geluidsoverlast was er op de Keizer Karellaan in Ganshoren, waar de maximumsnelheid van 50 km/u behouden bleef. Deze straat profiteert dus van de snelheidsverlaging in de omliggende straten.

“Wie te veel blootgesteld wordt aan lawaai kan last krijgen van gehoorproblemen, slapeloosheid, leer- en concentratiestoornissen en loopt meer risico op cardiovasculaire aandoeningen. Geluidsoverlast is dus een probleem van de volksgezondheid en Stad 30 is een belangrijke hefboom om de situatie te verbeteren”, aldus Marie Poupé, geluidsdeskundige bij Leefmilieu Brussel.

Om de zone 30 te doen respecteren en om de verkeersveiligheid te garanderen, zal Brussel Mobiliteit ook volgend jaar tal van kleine infrastructuurwerken uitvoeren. Naast de flitspalen worden komen er meer Berlijnse kussens, verhoogde zebrapaden en smallere rijstroken.