Schaarbeek introduceert als eerste Brusselse gemeente autoluwe wijken

Dat plan krijgt dit jaar vorm via vijf autoluwe wijken in het Brussels Gewest. In totaal moeten vijftig Brusselse wijken tegen 2030 autoluw worden - het hele grondgebied, dus. De wijk Collignon-Josaphat in Schaarbeek bijt de spits af. “Niet uit principe of loutere overtuiging, zoals de grootste tegenstanders beweren, maar omdat het van essentieel belang is om de levenskwaliteit in onze stad en in onze wijken te verbeteren”, klinkt het bij burgemeester Cécile Jodogne.

“45 procent van het verkeer in de wijk Collignon-Josaphat is doorgaand en dat moeten we ontmoedigen", vult  Schaarbeeks schepen van Mobiliteit Adelheid Byttebier (Groen) aan. “We vormen grote lanen om tot eenrichtingsstraten en vergroenen verschillende pleinen. Dat effect zullen mensen in het najaar al merken.” 

“De Schaarbekenaren zeiden in koor: er zijn te veel auto’s, het stinkt, er is te veel lawaai en te weinig plaats voor fietsers en voetgangers - om maar te zwijgen van de gezondheidseffecten”, vervolgt de schepen. “Ook onze handelaars signaleerden dat hun cliënteel lokaal is en dat er dus meer ruimte moet komen voor die klanten.” 

_{(lees verder onder de kaart)}

De volledige zone van de autoluwe wijk wordt begrensd door de Lambermontlaan, de Rogierlaan, de Paleizenstraat, de Stephensonstraat en de Navezstraat. Om nauwer samen te werken met de bewoners en om de circulatieplannen af te stemmen op de specifieke kenmerken van de zones, werd het gebied verdeeld in drie autoluwe wijken. In elk van de drie wijken komen er nieuwe eenrichtingsstraten, nieuwe okergele fietspaden, worden verkeerslussen ingesteld en komen er verkeersfilters om doorgaand verkeer te stoppen en voorrang te geven aan openbaar vervoer en fietsers.

De parallelle straten in het centrum - de Koninklijke Sinte-Mariastraat en de Haachtsesteenweg - worden bijvoorbeeld eenrichtingsstraten. “In de ene straat komt er een gewonnen rijlaan voor fietspaden in beide richtingen, in de andere straat zullen bussen in twee richtingen kunnen rijden, maar auto’s dus niet.”

Enkele punten van het plan werden al doorgevoerd en de rest wordt dit jaar afgewerkt. Er is ruimte voor aanpassingen, geeft Bytteboer aan. “Het kan inderdaad dat inwoners problemen gaan ervaren waardoor een bepaalde kleinere straat misschien van richting zal veranderen, maar we houden ons aan de grote lijnen”, klinkt het.

In Schaarbeek, de tweede Brusselse gemeente qua inwonersaantal, rijden dagelijks 100.000 pendelaars door de straten, maar bijna de helft daarvan stopt er niet om familie, vrienden of winkels te bezoeken. Meer dan de helft van de Schaarbeekse gezinnen is niet in het bezit van een wagen.