Haalde ijs op snelheidsmeters Airbus neer?

De olievlek die op zee was aangetroffen, is niet afkomstig van het vliegtuig.

Het vliegtuig moest door ongewoon stormweer.

Braziliaanse militairen laden lijkzakken uit. Er is nog geen enkel slachtoffer gevonden.

Defecte snelheidsmeters speelden mogelijk een belangrijke rol in de crash van het vliegtuig van Air France maandag, meldt onder andere de New York Times. De gegevens over de snelheid van het vliegtuig, die automatisch werden doorgestuurd toen het toestel in de problemen kwam, blijken immers niet consistent. Onderzoekers bekijken of ijs de snelheidsmeters kan hebben geblokkeerd. Verder blijkt dat de eerste brokstukken die in de Atlantische Oceaan werden geborgen op de plaats waar de Airbus is neergestort, niet van het gecrashte toestel zijn. Bovendien is ook de gevonden olievlek niet van het vliegtuig.

Defecte snelheidsmeter
De gegevens die automatisch werden doorgestuurd toen het vliegtuig in de problemen kwam, wijzen erop dat de snelheidsmeters niet correct werkten, wat waarschijnlijk een belangrijke rol speelde in de crash. Le Monde vernam bij bronnen dichtbij het onderzoek ook al dat het vliegtuig kort voor de ramp te langzaam zou hebben gevlogen in het stormweer.

Airbus heeft inmiddels een waarschuwing vrijgegeven aan klanten over de precieze procedure die moet worden gevolgd wanneer piloten vermoeden dat er iets aan de hand is met de snelheidsmeters.

De snelheid in de toestellen wordt gemeten via enkele openingen vooraan en aan de zijkant van het vliegtuig. Daarbij wordt de druk die de wind vooraan het toestel veroorzaakt, vergeleken met de druk die poorten aan de zijkant van het vliegtuig meten.

IJs?
Persbureau AP vernam dat de onderzoekers momenteel bekijken of ijs de instrumenten die de snelheid meten, kon hebben geblokkeerd. Meteorologen zeggen immers dat de Airbus door een ongewone storm vloog, met opwaartse winden tot 160 kilometer per uur. Die winden werkten als een vacuüm en zogen water uit de oceaan op. De ongelooflijk vochtige lucht kon zo snel stijgen tot op de hoogte van het vliegtuig, waar hij snel bevroor in temperaturen van min 40 graden Celcius. De opwaartse wind zou bovendien hebben gezorgd voor gevaarlijke turbulentie.

Vliegtuigen hebben wel systemen die de instrumenten verwarmen, maar als die het niet doen, kan de apparatuur snel bevriezen, meldden onafhankelijke luchtvaartexperts. Andere experts die niet betrokken zijn bij het onderzoek vermoeden dan weer dat er eerder een mankement was bij de toestellen die de gegevens van de externe druksensoren moesten lezen.

Voorwerp en olie niet van Airbus
Verder blijkt dat het grote voorwerp dat uit het water werd gehaald op de plaats van de crash, niet van het neergestorte vliegtuig is. Het is van hout en komt in een Airbus niet voor, meldt de Braziliaanse luchtmacht. Vermoedelijk heeft een schip het object verloren. Er is dus nog geen enkel brokstuk van het vliegtuig geborgen.

Ook de olievlek die op zee was aangetroffen, is niet afkomstig van het vliegtuig, want het gaat om stookolie, niet om kerosine, aldus luchtmachtwoordvoerder Ramon Cardoso. Het feit dat zoveel olie van het vliegtuig in zee was beland, was voor de Braziliaanse overheid aanvankelijk een belangrijke tegenindicatie voor een aanslag. Van de 228 inzittenden van het toestel ontbreekt nog steeds elk spoor. (sam)

Lees ook

• Waarom satellieten het vermiste vliegtuig niet vonden
• De vreselijke laatste minuten van rampvlucht AF 447
• Spaanse piloot zag witte flits toen Frans vliegtuig verdween
• Inwoners Seraing en Aarlen bij slachtoffers crash Air France
• "Neergestort toestel brak al op grote hoogte in stukken"
• "Toestel gaf reeks foutmeldingen voor crash"