De eventuele invoering van een systeem van rekeningrijden moet kaderen binnen een concept van autofiscaliteit dat het autogebruik en niet het autobezit belast. VTB-VAB schuift vier belangrijke voorwaarden naar voor en vraagt dat goed wordt gekeken naar effecten op en verschuivingen van de verkeersstromen.
Kostenneutraal
"De kilometerheffing moet kostenneutraal zijn voor de gemiddelde Belgische autobestuurder, voor wie jaarlijks circa 15.000 kilometer rijdt", aldus woordvoeder Maarten Matienko. "Wie minder dan dit gemiddelde rijdt, moet minder betalen".
De kilometerheffing moet sociaal blijven. Pendelaars die grote afstanden rijden en geen alternatieven hebben mogen niet de dupe worden.
De verkeersdrukte en de -overlast mag als gevolg van een kilometerheffing op snelwegen of hoofdwegen niet toenemen op de secundaire wegen. De VTB-VAB-woordvoerder wijst in dit verband op een belangrijk verschil met Nederland. "Ons land heeft in vergelijking relatief minder snelwegen en meer secundaire wegen".
Investeren in mobiliteit
"Tot slot moet de opbrengst terug in de mobiliteit geïnvesteerd worden: meer en betere alternatieven (openbaar vervoer en fietspaden) ontwikkelen", aldus Maarten Matienko. "We moeten niet haantje de voorste spelen en goed kijken naar de effecten ervan op verplaatsingen van de verkeersstromen", aldus Maarten Matienko.
"Om kostenneutraal te zijn, kan je volgens een eerdere berekening geen 2,5 cent, maar ten hoogste 1 tot 1,5 cent per kilometer vragen, maar is het dan nog rendabel? ", vraagt Matienko.
De 9 miljoen Nederlandse automobilisten zullen vanaf 2012 instappen tegen een gemiddelde van 3 cent per gereden kilometer. Bij de invoering van de kilometerhefffing verdwijnen wel de wegenbelasting en de aanschafbelasting bmp. (belga/eb)
Meld je aan of registreer je om een reactie te plaatsen!
