De transportsector wordt vanaf 1 januari 2012 geconfronteerd met een belangrijke kostenstijging. Daarvoor waarschuwen Transport en Logistiek Vlaanderen en Febetra, de Koninklijke Federatie van Belgische Transporteurs en Logistieke Dienstverleners. Reden is het einde van het systeem van professionele diesel in ons land. België mag vanaf dan niet langer een speciaal verlaagd belastingniveau hanteren voor de commerciële aanwending van diesel.
Een gedifferentieerd accijnstarief toepassen mag niet langer van Europa. Op Europees vlak is men volop bezig met de herziening van de energiebelastingrichtlijn, maar die zal zeker niet rond zijn tegen begin 2012, zegt Philippe Degraef, directeur van Febetra. "Het gaat immers om fiscale materie, en daarvoor is unanimiteit vereist onder de 27 EU-lidstaten."
Parameters
Kort samengevat omvat de nieuwe richtlijn een nieuwe berekeningswijze van de accijnzen op brandstoffen, op basis van twee parameters: de CO2-uitstoot en de energetische waarde van brandstoffen. Hoe milieuvriendelijker de brandstof, hoe minder belasting je zult betalen. "Wij hebben niks tegen dat principe, maar feit is dat de transportsector momenteel nog altijd voor 100 procent afhankelijk is van dieselbrandstof. Voor het zware vervoer is er geen volwaardig alternatief voorhanden", aldus Degraef.
Doorgerekend aan consument
Dit zal voor de sector vanaf begin volgend jaar een zware impact hebben, zegt Transport en Logistiek Vlaanderen. Transportbedrijven zullen 0,1029 euro per liter meer accijns moeten betalen. Dat betekent een meerkost van zeker 2,35 procent, zo berekende de vereniging, en dat percentage kan nog oplopen als de olieprijzen verder stijgen. Volgens Febetra kan het niet anders dan dat de kostenstijging wordt doorgerekend aan de eindconsument. (belga/sg)
