Peugeot 308CC: cabrio met hoge fun-factor

HLN background   Er zijn cabrio's die een stuk eleganter ogen. Maar de Peugeot 308 Coupé Cabriolet met z'n uitpuilende achterwerk, is een compromis. Deze auto moet ook als gezinswagen fungeren en dan heb je minstens vier zitplaatsen én voldoende bagageruimte nodig. Toch blijft deze 308 CC een cabrio met hoge fun-factor.

Peugeot is een van de absolute pioniers als het op cabrio's met een opvouwbare hardtop aankomt. Het Franse merk had er onder meer met de 402 Eclipse al eentje in de jaren '30. Maar het was de 206 CC die het concept sinds 2001 als eerste betaalbaar én razend populair maakte.

In 2003 kwam daar de 307 CC bij, die in plaats van kinderzitjes achterin, vier volwaardige zitplaatsen bood. Eind 2008 had Peugeot al 650.000 exemplaren van z'n coupé-cabriolets verkocht, wat hen de onbetwiste leider in het genre maakt.

En dat zie je ook aan de nieuwe 308 CC en de slimme details, die Peugeot erin verwerkt heeft. Aan het concept van het relatief kleine stalen dak en de grote achterruit die in twee delen in de koffer wegvouwen, is weinig of niets gewijzigd.

Het gaat nu iets sneller, in 20 seconden, en de kofferbak is zo'n 34 liter groter geworden. In coupé-vorm heb je een behoorlijk bruikbare 466 liter volume, met het dak erin is dat 266 liter. Helaas is daar moeilijk in te komen door de slechts 20 cm hoge 'postbus-gleuf' die overblijft onder het weggeborgen dak.

Vaste ruggen
Andere merken zoals Mercedes voorzien in dat geval een mechanisme om het opgevouwen dak een stuk op te lichten om er iets onderweg te bergen. Niet zo bij Peugeot. Net zo min als neerklapbare ruggen van de achterzetels, want hierin zitten de rolbeugels die automatisch opspringen bij een koprol, netjes in verborgen.

De grote achterklep van de Peugeot is behoorlijk zwaar om tillen. Misschien had men hier ook een knopje kunnen voorzien om het automatisch te doen. In de andere richting opent die klep wél volledig elektrisch als hij het dak openvouwt. Wellicht een kwestie van kosten besparen.

Oog voor detail
Wat dan wel weer getuigt van oog voor detail is het feit dat de bergruimtes in het interieur zoals het handschoenkastje automatisch afsluiten als je de centrale vergrendeling gebruikt. Handig als je 'm laat open staan.

Ander slim detail is de speciale ruimte onder de koffervloer om het windschot in op te bergen als het cabrioseizoen voorbij is. Zo'n windschot is -behalve op snikhete dagen- een accessoire waar je moeilijk zonder kan, als je met z'n tweeën open rijdt. Het scherm, dat over de achterstoelen heen opgespannen staat, houdt de terugslag van de wind in je nek tegen voor wie vooraan zit. Die terugslag is een typisch cabrio-fenomeen.

Optie
Behalve op de duurste Feline-uitvoering, is dit windschot een optie van 260 euro op de Sport-versie en de Sport Pack. Al met al valt dat nog mee. Er zijn merken waar dit onmisbare scherm in ultrafijn gaas, vlot 700 euro en meer kost. De Peugeot 308 is met z'n heel vlak liggende voorruit een van de betere vierzitter cabrio's als je uit de wind wil zitten. Tenminste vooraan, want achteraan waai je altijd weg.

Nekverwarming
Wij reden deze dagen al bij 12 graden in hemdsmouwen rond. Je hoeft echt niet te wachten tot de zomer om open te rijden. De stoelen met ingebouwde verwarming én regelbare stroom hete lucht in je nek van het 'airwave' systeem, maken het allemaal heel comfortabel.

Helaas is dit extra comfort enkel in combinatie met lederen interieur te krijgen, goed voor 2.160 euro. In de Feline versie is het standaard, maar dan spreken we ook al van prijzen van 31.670 euro voor de 1.6 benzine tot 33.370 euro voor de diesel.

Je kan deze Peugeot best wel 'premium' aankleden tot en met integraal leder op dashboard en deurpanelen. Om een BMW1 of Audi A3 cabrio bij te laten blozen. Het oogt allemaal heel erg verzorgd en voelt vanuit je goed steunende sportstoel aangenaam comfortabel.

Vinnig
Onder de motorkap houdt Peugeot het wat bescheidener dan de BMW1. Alhoewel de 1.6 THP benzine van 140 of 150 pk precies met BMW samen ontwikkeld werd en onder meer ook in de MINI zit. Aan dieselzijde is er de 2.0 HDI FAP van 136 pk.

Vanaf juli komen daar nog twee instapversies bij, een 1.6 VTi benzine van 120 pk en de 1.6 HDI diesel van 112 pk.De diesel bleek in ons geval een aangenaam vinnige ervaring. Met z'n hoge trekkracht kom je niks te kort vanaf een vrij laag toerental.

Stevig
Qua ophanging en wegligging geen wiegende Franse toestanden en een stevig op het asfalt staande koets, die er op vlak van stijfheid nog een stuk op vooruit ging tegenover de 307. De variabele elektrische besturing is niet te vaag. Het komt het sportieve gevoel ten goede.

De manuele zesbak schakelt erg soepel. Een zestrapsautomaat is een optie, maar die ga je wel met een liter per 100 km extra betalen. In de manuele versie moet je in theorie met 5,9 liter kunnen rondkomen. Wij zaten daar een stuk boven, maar dat heeft met de rijstijl te maken. De fun-factor lag daarvoor in deze 308 CC net iets te hoog. (jvr)