Wegtest Seat Ibiza SC: op maat jongere klanten

Na de vijfdeursversie komt Seat in september met de driedeursvariant van de Ibiza. Die draagt de ronkende titel SportCoupé, waarmee Seat zijn sportievere ambities benadrukt. Met de SportCoupé wil Seat zijn jonger publiek bedienen. De gemiddelde leeftijd van de vijfdeurs Ibizakoper is 37 jaar, de doorsnee driedeurskoper is drie jaar jonger.

Uiterlijk blijven de verschillen tussen beide modellen beperkt. De SC is 2 centimeter korter en 2 centimeter lager, heeft andere achterlichtblokken en een anders gestylede achterstijl. Dat laatste is een belangrijk onderscheid, want het zicht naar achteren is beter in de SC dan in de vijfdeurs Ibiza, die een bredere achterstijl achteraan heeft. Voor het overige zijn de afmetingen van drie- en vijfdeurs identiek. Dat geeft net iets meer dan 4 meter auto.

Meer been- en hoofdruimte
Onderhuids deelt de Ibiza zijn platform met de Skoda Fabia en de nieuwe Volkswagen Polo die volgend jaar verschijnt. De extra centimeters zijn benut om meer binnenruimte te creëren. De Ibiza is vooraan merkelijk vriendelijker geworden voor de lange medemens. Zowel been- als hoofdruimte zijn toegenomen. Achteraan is de ruimte dan weer wat beperkter, vooral de hoofdruimte.De lange deuren houden de instap naar achter vlot. Ook de koffer geniet van de extra centimeters. Door de toegenomen afmetingen is die 17 liter 'gegroeid' tot 284 liter, dat is nog voor je de achterbank plat legt.

Meer auto betekent meestal ook meer gewicht. Dankzij het gebruik van steviger maar lichter staal en minder laspunten (meer lijmtechnieken) wist Seat 50 kilo te besparen op het vorige model. Droog aan de haak weegt de Ibiza SC 1.2 benzine 974 kilo, wat je tegenwoordig een puike prestatie mag noemen. Met de zwaardere dieselmotoren loopt het gewicht op tot 1.100 kilo.

Twee veerafstellingen
De Ibiza SC lost de verwachting van leuk, sportief rijdend karretje bijna helemaal in. Seat biedt twee veerafstellingen aan. Op de Reference- en Stylance-modellen is een comfortophanging geïnstalleerd, de Sport-versie krijgt een iets hardere sportophanging. Beiden leveren precies wat je ervan zou verwachten. De comfortophanging laat de carrosserie wat meer rollen, maar verteert vlotter slecht wegdek. De sportophanging blijft best comfortabel, al kan je de auto merkelijk sneller de bocht om duwen.

Het onderstel van de Ibiza reageert voorspelbaar en veilig. Meegenomen als je weet dat ESP (elektronische stabiliteitscontrole) een optie is in België, waar Seat het in andere landen wel standaard aanbiedt. Je krijgt dan wel een volledig airbagpakket mee, plus de zekerheid dat je in een auto zit die vijf sterren kreeg in de crashtests van EuroNCAP. Maar als je dat zelf moet meemaken, is het rijkelijk te laat. ESP had dit wellicht kunnen voorkomen.

Vertrekhulp
De Ibiza zit vol leuke snufjes, maar voor het merendeel moet je bijbetalen. Zo kan je kiezen voor xenon-koplampen die meedraaien, een efficiënte vertrekhulp die van het ESP gebruikmaakt om de auto op een helling even op zijn plaats te houden als je wil aanzetten en een spectaculair gegroeid panoramisch kanteldak. Voor de iPod kan je een docking station bestellen, net als voor een TomTom One V3 navigatiesysteem. Seat werkt nog aan docks voor andere systemen. Het merk biedt zelf overigens geen vast navigatiesysteem meer aan.

Ook onder de motorkap schuilt nog een mooi stukje techniek, in de vorm van de DSG-versnellingsbak met zeven verhoudingen. De bak met dubbele koppeling van de VW-groep zweept later dit jaar de 1.6 benzinemotor op, ook weer tegen extra betaling. Het enige echte minpunt van de nieuwe Ibiza is zijn wat beperkt motorenpalet. De krachtigste versies van het moment bieden 105 pk, en er is alleen keuze uit manuele vijfversnellingsbakken.

De 1.9 TDI combineert kracht (105 pk/240 Nm) met zuinigheid (gemiddeld 4,5 l/100 kilometer), maar is een lawaaierige klant. De 90 pk-versie van de 1.9 TDI valt goedkoper uit, maar komt wat trekkracht te kort op de weg. In afwachting van het Ecomotive-model krijg je nu al een overheidskorting van drie procent op de catalogusprijs voor de 1.4 TDI. Alle diesels hebben overigens een roetfilter. De benzines moeten flink in toeren worden gejaagd, wat zich vertaalt in een minder gunstig verbruik. (JoD)

TECHNISCHE FICHE
SEAT IBIZA SC 1.9 TDI 90 pk

Lengte: 4.034 mm
Breedte: 1.693 mm
Hoogte: 1.428 mm
Wielbasis: 2.469 mm
Deuren/zitplaatsen: 3/5
Koffervolume: 284 l
Leeggewicht: 1.100 kg
Brandstoftank: 45 l

MOTOREN, PRESTATIES EN PRIJZEN

Benzine
* 1.2 12v (51 kW - 70 pk /112 Nm)
Prestaties: top: 165 km/u; 0-100 km/u: 15,0 s; verbruik: 5,9 l/100 km
CO2: 139 g/km
Prijs: 11.690 - 12.790 euro

*1.4 16v (63 kW - 85 pk/132 Nm)
Prestaties: top: 177 km/u; 0-100 km/u: 11,8 s; verbruik: 6,2 l/100 km
CO2: 149 g/km
Prijs: 12.290 - 13.490 euro

* 1.6 16v (77 kW-105 pk/153 Nm)
Prestaties: top: 189 km/u; 0-100 km/u: 10,4 s; verbruik: 6,6 l/100 km
CO2: 157 g/km
Prijs: 14.590 euro

Diesel
* 1.4 TDI (59 kW- 80 pk/195 Nm)
Prestaties: top: 170 km/u; 0-100 km/u: 12,9 s; verbruik: 4,3 l/100 km
CO2: 114 g/km
Prijs: 13.890 - 15.350 euro

* 1.9 TDI (66 kW - 90 pk/210 Nm)
Prestaties: top: 178 km/u; 0-100 km/u: 11,8 s; verbruik: 4,5 l/100 km
CO2: 119 g/km
Prijs: 14.490 - 15.990 euro

*1.9 TDI (77 kW - 105 pk/240 Nm)
Prestaties: top: 187 km/u; 0-100 km/u: 10,4 s; verbruik: 4,5 l/100 km
CO2: 119 g/km
Prijs: 15.090 - 16.590 euro

CONCURRENTEN
Fiat Grande Punto 1.3 Mjet (90 pk)
Prijs: 15.340 euro
CO2: 122 g/km
BIV: 61,50 euro
Rijtaks: 157,21 euro

Ford Fiesta 1.6 TDCI (90 pk)
Prijs: 14.105 euro
CO2: 116 g/km
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro

Hyundai Getz 1.5 CRDi (88 pk)
Prijs: 11.299 euro
CO2: 118 g/km
BIV: 61,50 euro
Rijtaks: 194,44 euro

Mitsubishi Colt 1.5 DI-D (95 pk)
Prijs: 14.490 euro
CO2: 126 g/km
BIV: 61,50 euro
Rijtaks: 194,44 euro

Peugeot 207 1.6 HDI (90 pk)
Prijs: 16.160 euro
CO2: 120 g/km
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro