308 RC Z moet Peugeot ander tijdperk inloodsen

Peugeot gaat de sportieve uitdaging met Audi aan. In september staan beide merken met racediesels klaar voor de 24 uren van Le Mans. En over een kleine twee jaar biedt Peugeot een antwoord op Audi's TT met de mooie RC Z. Wij mochten deze concept car even 'voorproeven' op het Peugeot-testcircuit.

De RC Z moet Peugeot langzaam maar zeker een nieuw tijdperk binnenloodsen. Bij PSA is Peugeot al jaren hoger gepositioneerd dan Citroën en de merken zullen op termijn nog verder uit elkaar groeien. Een imagodrager als de RC Z kan hier een handje helpen. De stap naar premium brand moet kleiner worden. Ondanks die aspiraties zal de 308 RC Z een betaalbare wagen blijven die dagelijks inzetbaar is.

De 308 RC Z valt op door zijn bolle daklijn. Die vorm wordt in de verf gezet door de pijnlijk mooie aluminiumbogen die rimpelloos in de achterflank verdrinken. Wellicht zal bij de productieversie deze aluminiumconstructie behouden blijven maar er zijn nog enkele vragen over rigiditeit en crashveiligheid. De look ligt wel vast, net als de ronde vormen in het dak en de panoramische voorruit. Vandaag is het dak nog uit carbon, later wordt dat wellicht goedkoper polycarbonaat zoals de achterruit.

Massiever gevoel
Onder de mooie koets vinden we het platform van de bestaande 308. Vooraan zal de Peugeot-leeuw 's nachts worden verlicht en de achterlichten krijgen led-technologie. De wagen ligt vooral een stukje lager bij het asfalt en hangt wat stugger in de veren. Ook de daklijn is duidelijk minder hoog dan die van de bestaande 308.

De besturing werd integraal overgenomen, al leek de bekrachtiging ons iets minder sterk, vergeleken met het donormodel. Dat geeft de wagen een iets massiever gevoel. De conceptwagen waarmee we eventjes mochten rijden, reageerde erg alert. Een bewijs dat we hier veel dichter bij de uiteindelijke productiewagen zitten dan je zou denken.

Lage zithouding
Binnenin is vooral de zithouding lager en ook de positie van de tellerpartij is navenant. Op de centrale middenconsole tel je drie luchtmonden waarvan het centrale exemplaar werd opgeofferd voor een mooi analoog Bell & Ross-klokje.

Het stuur is onderaan afgeplat, net zoals we dat eerder in Audi's TT zagen. Er is een achterbank, maar die is enkel bruikbaar voor noodgevallen. De koffer daarentegen kan 415 liter bevatten, nauwelijks 15 liter minder dan de bestaande 308.

De motor is de bekende 1.6 HTP-die in samenwerking met BMW tot stand kwam. Dit keer gaat het om de rechtstreeks ingespoten turbovariant van 218 pk. Dat is evenveel vermogen als de Works-versie van de Mini zal hebben. De turbomotor reageert heel gewillig, vooral omdat er flink wat trekkracht is. Bovendien zet deze coupé amper 1.200 kg op de weegschaal, een vergelijkbare 308 weegt 124 kg méér!

Eén miljoen euro
Echt testen konden we de wagen nog niet. Toen de kilometerteller boven de 80 km/u kwam, maakte de ingenieur die naast me zat, me er droogjes op attent dat zo'n concept car meer dan een miljoen euro kost. De trage warm-uprondjes smaken duidelijk naar meer. De manuele zesbak onderstreept de sportieve aspiraties en houdt de toerentallen en het verbruik laag.

De 308 RC Z moeten we niet voor 2010 verwachten. Ook de uiteindelijke benaming en motorisaties zijn nog niet zeker. Wellicht wordt ook de niet aangeblazen 1.6 benzinemotor aangeboden. Met een beetje goeie wil volgt ook een dieselversie. Per slot van rekening heeft Audi voortaan ook een diesel in de TT zitten. (gv)

TECHNISCHE FICHE

Lengte: 4.276 mm
Breedte: 1.840 mm
Hoogte: 1.320 mm
Wielbasis: 2.608 mm
Deuren/zitplaatsen: 3/4
Koffervolume : 415 liter
Brandstoftank: 60 liter
Leeggewicht: 1.200 kg

MOTOREN, PRESTATIES, PRIJZEN
benzinemotor

1.6 viercilinder turbo (218 pk / 280 Nm)
Prestaties: top 235 km/u, 0 tot 100 km/u: 7s
Verbruik: 6,7 l/100 km
CO2-emissie per km: 160 g
Prijs : niet bekend