Wegtest Alfa MiTo: sportief en veilig

Als ze het bij Alfa over de nieuwe MiTo hebben, trekken ze zonder schroom een blik superlatieven open: 'compromisloze sportwagen, briljante en betrouwbare motoren, Italiaanse charme, state-of-the-art elektronica...' Ze hopen daar bij Alfa met de MiTo een hype zoals rond de MINI te creëren. Zo'n vaart gaat het wellicht niet lopen.

Met z'n net iets meer dan 4 meter lengte, is deze MiTo een leuk ogend, compact wagentje. Maar een verpletterend wonder van design is het niet. Alfa vergelijkt 'm graag met de super-exclusieve 8C Competizione, waarvan hij een aantal stijlkenmerken overneemt. En inderdaad, de koplampen, de zijruiten, de ronde LED-achterlichten en de sportieve alu-velgen; het is allemaal herkenbaar.

Sportwagen
Alleen, een 'sportwagen' kan je in dit -in vergelijking met de 8C- gedrongen opdondertje moeilijk zien. Eerlijk gezegd, op straat wordt er nauwelijks het hoofd voor gedraaid als we door de regio van Milaan proefrijden. En dat is in autogek Italië, waar ze nogal snel in vuur en vlam staan voor producten van eigen bodem, een veeg teken. En deze draagt zelfs de eigen streek in z'n naam: 'Mi' van Milaan waar hij getekend werd en 'To' van Torino, waar hij gebouwd wordt.

Wil je hem wat opvallender maken, dan laat deze MiTo wel toe je eigen 'persoonlijke toets' te geven. Zo kan je kiezen uit 14 verschillende omlijstingen van de lichten in combinatie met 10 koetswerkkleuren, zijn er speciale stripings, zijschorten en spoiler s te krijgen en grote kleeflogo's voor op het dak of onder de C-stijl. Je kan het dak ook zwart laten spuiten...

Verzorgd
Ook binnenin is het design niks om plat van achterover te gaan. Verzorgd, netjes afgewerkt, dat wel. Duidelijk afleesbare, blauw verlichte tellers met rode naalden, een vrij sobere middenconsole en opvallend grote ronde verluchtingsroosters. De sportieve stoelen zitten prima en zelfs grote mensen hebben een zee aan plaats. Achterin is het wat krapper, maar met z'n vieren moet kunnen. De kofferruimte is met 270 liter niet veel groter dan die van de gemiddelde cabrio, dus op dat vlak moet je niet te ambitieuze vakantieplannen maken.

De MiTo is doorgaans vrij compleet uitgerust, tot radio-CD met MP3-speler toe. Airco is een optie van 900 euro in de Progression afwerking, standaard in de beter uitgeruste Distinctive. Het Blue & Me navigatiesysteem (650 euro) dat samen met Microsoft ontwikkeld werd, klinkt veelbelovend. Maar dat blijkt in de praktijk inzake snelheid en mogelijkheden geen partij voor drie keer goedkopere draagbare GPS systemen zoals TomTom, Garmin of Mio.

Pittige diesel
En toch is het prettig rijden met deze MiTo! Wij konden de 1.4 benzine met turbo en de nieuwe 1.6 JTDm diesel uitproberen. De eerste met 155 pk, de tweede met 120 pk, voldoen ze beiden aan de sportieve aspiraties van dit in se niet al te zware wagentje.

Vooral de diesel heeft trekkracht te over (320 Nm) van in de lage toerentallen en dat geeft een veilig gevoel van 'power' als het op inhaalmanoeuvres aankomt. Een verbruik van 4,8 liter en een CO2 uitstoot van 126 g/km klinkt daarbij niet gek. Alleen, een MINI Cooper D doet met 3,9 liter en 104 gram CO2 een heel stuk beter. En dat wordt in ons land beloond met meer dan 3.000 euro overheidskorting. Met de MiTo valt voorlopig niks te rapen.

Alfa voorziet in de lanceringsfase (vanaf eind september) ook een atmosferische variant van de 1.4 benzine. Die is met z'n 78 pk meer op stadsverkeer berekend. Later komen er ook nog bescheidener varianten van de turbo (114 pk) en de diesel (88 pk).

Superieur rijgedrag
Waar we Alfa wel volgen in de superlatieve, is het rijgedrag. Blijkt dat deze MiTo heel wat interessante techniek aan boord heeft. Ongezien in deze compacte klasse is bijvoorbeeld een keuzeschakelaar waarmee je de dynamische eigenschappen qua motorvermogen en reactie van het gaspedaal kan aanpassen. Je hebt keuze uit 'Dynamic' voor sportieve stijl, 'Normal' voor stadsverkeer en 'All Weather' als het glibberig wordt. Vandaar de naam 'DNA-systeem'.

Al is het platform initieel dat van de Fiat Grande Punto, Alfa heeft de ophanging volledig naar eigen inzicht fijngeslepen. Zo beperken hulpveren bij de schokdempers de rolbewegingen tot een minimum en worden oneffenheden mooi weggegomd. Het elektrisch bekrachtigde stuur is heel direct en bochten laten zich precies aansnijden.

De bijna ideale gewichtsverdeling tussen voor- en achteras maakt deze MiTo bijzonder wendbaar en toch stabiel. Standaard zit er het Electronic Q2 systeem op, dat als een sperdifferentieel werkt en in een bocht het binnenste wiel afremt en het buitenste meer koppel geeft. Daardoor wordt het onderstuur (over de voorwielen schuiven) geneutraliseerd voor het zich kan voordoen.

Zes sterren
Er zit naast tractiecontrole en remhulp, ook elektronische stabiliteitscontrole op, dat VDC (Vehicle Dynamic Control) heet bij Alfa. Dat kan in aanvulling van het Q2 systeem nog ingrijpender tussenkomen als het dreigt fout te gaan. Er is zelfs een functie met de ontzag inboezemende naam 'Dynamic Steering Torque' (DST) dat het stuurwiel lichtjes naar tegenstuur duwt indien nodig, als hint voor de chauffeur. Het mooiste aan het verhaal: het zit er allemaal standaard in, zelfs in de minst dure basisversie.

En als al die elektronische hulp toch niet voldoende blijkt om de MiTo op de baan te houden, is er een batterij van zeven airbags en een extra veilige 'passagierskooi' als laatste verdedigingslinie. Alfa maakt zich sterk dat ze klaar zijn voor zes sterren in de EuroNCAP crashtests, als die organisatie ooit besluit het plafond van vijf sterren te doorbreken. Een super-veilige compacte auto dus, maar zo ver wil je dat liever niet zelf uitproberen. (jvr)

TECHNISCHE FICHE

Lengte: 4.063 mm
Breedte: 1.721mm
Hoogte: 1.446 mm
Wielbasis: 2.511 mm
Leeggewicht: 1.080 - 1.205 kg
Zitplaatsen/deuren: 4/3
Versnellingsbak: 6 manueel
Kofferinhoud: 270 liter
Brandstoftank: 45 liter

MOTOREN, PRESTATIES, PRIJZEN

benzine
* 1.4 MPI (58 kW - 78 pk / 120 Nm
Prestaties: top: 165 km/u., 0 - 100 km/u/ 12,3 s
Verbruik (mix): 5,9 l/100 km
CO2: 138 g/km
Prijs: 15.500 - 17.000 euro

* 1.4 Turbo (110 kW - 150 pk / 230 Nm
Prestaties: top: 215 km/u., 0 - 100 km/u/ 8,0 s
Verbruik (mix): 6,5 l/100 km
CO2: 153 g/km
Prijs: 17.900 - 19.400 euro

diesel
* 1.6 JTDm (85 kW - 115 pk / 320 Nm
Prestaties: top: 198 km/u., 0 - 100 km/u/ 9,9 s
Verbruik (mix): 4,8 l/100 km
CO2: 126 g/km
Prijs: 18.500 - 20.000 euro

CONCURRENTEN

Alfa MiTo 1.6 JTDm (115 pk)
Prijs: 18.500 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro
Verbruik: 4,8 l/100 km
CO2: 126 g/km

Fiat Grande Punto 1.9 Mjet (115 pk)
Prijs: 17.690 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 268,36 euro
Verbruik: 5,6 l/100 km
CO2: 149 g/km

Mini Cooper D 1.6 (110 pk)
Prijs: 20.640 euro (-15 % CO2 korting = 17.544 euro)
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro
Verbruik: 3,9 l/100 km
CO2: 104 g/km

Peugeot 207 1.6 HDI Sporty (110 pk)
Prijs: 19.320 euro
BIV: 123 euro
Rijtaks: 231,66 euro
Verbruik: 4,8 l/100 km
vCO2: 126 g/km

Seat Ibiza 1.9 TDI (105 pk)
Prijs: 16.590 euro (-3% CO2-korting = 16.092 euro)
BIV: 123 euro
Rijtaks: 268,36 euro
Verbruik: 4,5 l/100 km
CO2: 119 g/kms