Wegtest Audi Q5: luxe en prestaties

Vier jaar lang was de BMW X3 heer en meester in het segment van de compacte luxesoftroaders. Dit jaar krijgt hij het gezelschap van de Volvo XC60, de Mercedes GLK en de Audi Q5. Die laatste pakt uit met zuinige motoren, een voorbeeldige wegligging, gesofisticeerde elektronica, een degelijke afwerking en enkele exclusieve opties.

Over enkele maanden krijgt de imposante en overmaatse Q7 een kleiner boertje. Q5 is zijn naam, en uiterlijk lijkt hij een sportievere en elegantere versie van de zware zevenzitter. Als we Audi mogen geloven, dan is de Q5 lager en ruimer dan zijn concurrenten, en kan hij ook nog eens met de laagste luchtweerstand uitpakken.

Kleine cilinderinhoud
Voor de instapversie koos Audi een motor met veel vermogen maar met een relatief kleine cilinderinhoud. Schakelen doe je met een vlotte en precieze manuele zesbak. Normaal levert de 2 liter turbodiesel 170 pk, maar in België kan je ook een versie met 163 pk bestellen. Het verschil voel je niet, maar die ingreep halveert de BIV tot 1.239 euro. Het koppel van 350 Nm is meer dan behoorlijk, maar zeker geen topwaarde in deze klasse.

Voor een doordeweekse rijstijl volstaat de 2 liter ruimschoots, maar de sportieve chauffeur voelt wel dat de viercilinder 1.730 kg in beweging moet brengen. Toch verbruikt deze Q5 gemiddeld maar 6,7 liter per 100 kilometer. De geluidsisolatie is ondanks alle inspanningen van Audi goed, maar zeker niet perfect. Vooral in vrijloop en bij het accelereren hoor je een ver geronk dat pas op de autosnelweg plaats ruimt voor het geruis van de zijspiegels.

De baanvastheid is dankzij de permanente vierwielaandrijving voorbeeldig. Enige onrust in de ophanging voelden we alleen in snelle en scherpe bochten op een hobbelig wegdek. Daarop reageerde de Q5 met een wiebelend koetswerk, tot de stabiliteitscontrole (ESP) ingreep. Dat ESP is trouwens nóg slimmer geworden. Op sneeuw en onverharde wegen kunnen wielen nu blokkeren, en daarnaast controleert het ESP de stabiliteit van een aanhangwagen, houdt het rekening met het hoger zwaartepunt van een Q5 met bagagedrager en droogt het bij regenweer de remmen.

Zeven versnellingen
Mag het wat meer zijn, dan kies je natuurlijk de 3 literturbodiesel met 211 of 240 pk. Die is stiller, soepeler en sneller, en zijn standaard automaat schakelt zijdezacht tussen de zeven versnellingen van de S-tronic transmissie met dubbele koppeling.

De enige minpunten zijn het iets hogere verbruik - nog steeds bescheiden met 7,5 liter voor een krachtpatser van dit formaat - en de hogere BIV en verkeersbelasting. Voor benzinefans bouwt Audi nog een Q5 met een 211 pk sterke 2 liter met turbo en directe inspuiting en volgend jaar volgt een 3,2 V6 met 270 pk. En als de geruchten kloppen, komen daarna nog een 2,0 TFSI met 177 pk en een 2,0 TDI met 143 pk.

Met 2.807 millimeter heeft de Q5 de grootste wielbasis van alle compacte softroaders. Achter het stuur vind je een zee van ruimte, en zelfs voor extra lange benen hoeft de voorzetel niet helemaal naar achter. Achterin zijn alleen de buitenste zitplaatsen comfortabel. Het middelste zitje is immers erg smal en de middentunnel slorpt alle beenruimte op. Onder die hoge en hoekige constructie zijn het middendifferentieel en de cardanas verborgen.

Net geen 40.000 euro
De prijzen zijn nog niet bekend, maar in Duitsland wordt de instapversie met de 2 literturbodiesel vanaf 38.300 euro leverbaar. Als je dan ziet dat directe concurrenten als de X3 en XC60 in België voor vergelijkbare bedragen in de toonzaal staan, dan lijkt een basisprijs van net geen 40.000 euro een realistische gok.

Voor de leukste en exclusiefste dingen moet je bijbetalen. Enkele voorbeelden zijn de xenonkoplampen met leddagverlichting, de dempingregeling met drie standen (Audi drive select), het glazen panoramadak en de bekerhouders die verwarmen en afkoelen. Andere opties zijn er de adaptieve cruise control (om afstand te houden), de Lane Assist (om in het juiste spoor te blijven) en Side Assist (om voorwerpen in de dode hoek te herkennen). Eind dit jaar beginnen de leveringen van de Q5. (jvg)

TECHNISCHE FICHE
Lengte: 4.629 mm
Breedte: 1.880 mm
Hoogte: 1.653 mm
Wielbasis: 2.807 mm
Deuren/zitplaatsen: 5/5
Leeggewicht: 1.730-1.865 kg
Koffervolume: 540-1.560 l
Brandstoftank: 75
Versnellingsbak: 6 manueel /
7 automaat/sequentieel

MOTOREN, PRESTATIES EN PRIJZEN

benzine
* 2.0 TFSI (155 kW - 211 pk / 350 Nm)
Prestaties: top: 222 km/u.,
0 tot 100 km/u: 7,2 s
Verbruik: 8,5 l/100 km
CO2: 197 g/km
Prijs: n.m.

diesel
* 2.0 TDI* (125 kW - 170 pk / 350 Nm)
Prestaties: top: 204 km/u., 0 tot 100 km/u: 9,5 s
Verbruik: 6,7 l/100 km
CO2: 175 g/km
Prijs: n.m.
(*ook met 163 pk)

* 3.0 TDI* (176 kW - 240 pk / 500 Nm)
Prestaties: top: 225 km/u.,
0 tot 100 km/u: 6,5 s
Verbruik: 7,5 l/100 km
CO2: 199 g/km
Prijs: n.m.
(*ook met 211 pk)

DE CONCURRENTIE
Audi Q5 2.0 TDI quattro
(163/170 pk)
Prijs: n.m.
BIV: 1.239 euro (163 pk) / 2.478 euro (170 pk)
Rijtaks: 348,22 euro

BMW X3 2.0d (163/177 pk)
Prijs: 39.150 euro
BIV: 1.239 euro (163 pk) / 2.478 euro (177 pk)
Rijtaks: 348,22 euro

Mercedes-Benz GLK 220 CDI
(170 pk)
Prijs: n.m.
BIV:2.478 euro (170 pk)
Rijtaks: 348,22 euro

Volvo XC60 2.4 D (163 pk) / D5
(185 pk)
Prijzen: 36.700 euro (2.4 D) / 37.400 euro (D5)
BIV:1.239 euro (163 pk) / 2.478 euro (185 pk)
Rijtaks: 348,22 euro