"Auto's worden 1.300 euro duurder door nieuwe CO2-norm"

HLN update   De beslissing van de Europese Commissie om de gemiddelde CO2-uitstoot van nieuwe wagens tot 120 gram per kilometer te beperken, zal de CO2-autogassen met 19 procent doen verminderen.

Op dit ogenblik nemen de personenwagens 12 procent van de Europese CO2-uitstoot voor hun rekening. "Deze maatregel bewijst", aldus Commissievoorzitter José Manuel Barroso, "dat Europa de ambitie heeft om wereldleider inzake vermindering CO2-uitstoot te worden".

120 gram CO2
De Europese Commissie kwam dinsdag met haar voorstel naar buiten om de uitstoot van kooldioxide door nieuwe auto's te verminderen. Dat de nieuwe auto's vanaf 2012 niet meer dan 120 gram CO2 per kilometer mogen uitstoten, lag vast, maar over de verdeling van de lasten werd in de Commissie tot op het laatste ogenblik slag geleverd. Overigens moet de 120 gram gerelativeerd worden. Een vermindering van 10 gram moet via milieuvriendelijker banden en airco-systemen gerealiseerd worden. Voor de eigenlijke motortechnologie geldt bijgevolg een gemiddelde van 130 gram.

Op dit ogenblik bedraagt de gemiddelde uitstoot van de auto's op de Europese markt circa 160 gram. Vooral de Duitse merken BMW en DaimlerChrysler zorgen ervoor dat het EU-gemiddelde nog ver van de 120 gram is verwijderd.

Dalend brandstofverbruik
De maatregelen, zo becijferde de Commissie, zullen de kostprijs van de nieuwe wagens met 1.300 euro doen stijgen, maar voor de consument zou het een winsituatie worden. Het brandstofverbruik zou met 2.700 euro dalen. De EU-Commissie maakt zich sterk dat vooral de producenten van grotere wagens zware inspanningen zullen moeten leveren. De producenten van kleinere wagens zouden het een stuk gemakkelijker hebben.

Ook na 2012 zullen nog auto's gefabriceerd mogen worden die meer dan 120 gram uitstoten. De 120 is immers een gemiddelde voor het hele Europese wagenpark. Verder wordt de gemiddelde CO2-uitstoot van de productie van elk autoconcern berekend. Fabrikanten die boven de 120 gram zitten, zouden aan "pooling" kunnen doen. Zo zouden de lasten over meerdere bedrijven worden uitgesmeerd. Duitse fabrikanten met een hoog CO2-gemiddelde zouden een alliantie met concerns met een laag CO2-gemiddelde kunnen aangaan. Kortom, een nieuw emissiehandelsysteem.

Boetes
De Europese commissie voorziet ook boetes voor de constructeurs die boven dat gemiddelde van 120 gram gaan. Initieel zou het om een boete van 20 euro per gram boven de 120, per wagen gaan. De volgende jaren loopt dat op tot 95 euro per extra gram. In een eerste reactie noemt de Europese federatie van autobouwers de boetes 'zonder voorgaande' en vraagt de sector een realistisch systeem met objectieven die haalbaar zijn. Als er boetes komen, aldus woordvoerdster Sigrid de Vries, moeten die redelijk zijn en met een duidelijke verhouding tot de kostprijs van CO2 die in de andere sectoren wordt toegepast.

Ingevoerde auto's
Niche-fabrikanten, die niet tot een grote groep behoren en slechts 10.000 wagens produceren, zouden een uitzonderingsregel kunnen krijgen. Alleen het Britse Aston Martin komt hiervoor in aanmerking. Ook producenten van ambulances zouden van een uitzonderingsregel kunnen genieten. Niet onbelangrijk is dat ook ingevoerde auto's zich naar de nieuwe Europese wetgeving moeten schikken.

Constructeurs die zich niet aan de wetgeving houden, krijgen per verkochte wagen een boete. Het eerste jaar, in 2012 dus, is dat 20 euro, het tweede 35, het derde 60 en het vierde jaar 95 euro. Dat bedrag, zo werd in Commissiekringen verteld, is grondig berekend. Een boete van 95 euro zou zulk concurrentieel nadeel veroorzaken dat het voor de producenten interessanter wordt, te renoveren. De boetes die aan de verbruikers zullen worden doorverrekend, komen in de Europese "staatskas" terecht en, zo bepalen de regels, worden vervolgens aan de lidstaten doorgestort.

De verordening gaat nu naar de Raad van ministers en het Europees Parlement. In dit dossier is er immers medebeslissing. (belga/ka/jvr)