De veiligheid was in het verleden niet de eerste prioriteit voor de leiders van de NMBS. Een studie maakt onder meer melding van menselijke fouten, beloftes voor veiligheidsmateriaal die niet worden nagekomen en het negeren van rode stoplichten.
Ongeluk Bergen
Op 19 november 2009 kwam een treinbegeleidster bij een treinongeluk in Bergen om het leven. Uit een document dat La Libre Belgique kon bemachtigen, zou blijken dat spoorbeambten van infrastructuurbeheerder Infrabel 30 minuten voor het ongeluk ter plaatse waren geweest, maar zich bij het herstellen van een panne vergist zouden hebben van materiaal.
Meer risico's
Nog volgens La Libre toont het ongeval aan dat er gebreken zijn in de interventieprocedure bij problemen op de spoorwegen. "Volgens een deskundige zorgt de huidige reglementering bij het spoor voor juist meer risico's op ongelukken en hebben die regels dringend nood aan een facelift."
Door rood rijden
Uit een ander document dat La Libre kon inkijken, zou blijken dat Infrabel al in 2006 een systeem op het netwerk wilde inzetten waarmee tegen eind 2009 80 procent van de gevaren van treinen die door het rode licht rijden, moest worden vermeden, en waarbij 56 procent van de stoplichten zouden uitgerust worden met zo'n systeem. Echter, aldus La Libre, eind december 2009 was slechts 24 procent gerealiseerd. (belga/ep)
