Een interne rondzendbrief van de NMBS van 1999, die momenteel nog van kracht is, toont aan dat de veiligheid werd verwaarloosd ten voordele van de productiviteit. Dat meldt Le Vif-L'Express op zijn website. De rondzendbrief behandelt het automatisch remsysteem TBL1 voor treinen.
In 1999 was het programma KTBL van kracht dat ervoor zorgde bij een storing het licht op rood ging en bleef tot zolang een technicus niet ter plaatse was gekomen om het defect te repareren. Volgens Le Vif blijft daardoor de lijn heel de tijd geblokkeerd.
Minder veilig
De rondzendbrief 7MI/1999 legt technici op om het KTBL-programma te wijzigen als er een defect is zodat het licht niet langer constant op rood moet blijven. "Ter verduidelijking: daardoor vermindert het veiligheidsniveau", schrijft Le Vif. Volgens het Franstalige tijdschrift wordt sinds 1999 een eenvoudige boodschap doorgestuurd naar de signalisatiepost in plaats van een continu rood signaal. Daardoor, aldus Le Vif, zou er dus veel later een technicus ter plaatse komen.
Reactie Infrabel
Infrabel, de infrastructuurbeheerder van de spoorwegen, relativeert de informatie. "In 1999 was het TBL-systeem in ontwikkeling. De eerste uitrustingen waren minder stabiel en veroorzaakten veel pannes, terwijl zeer weinig treinen werden uitgerust met remsystemen." Volgens Infrabel heeft de rondzendbrief geen betrekking op het nieuwe systeem TBL1+. (belga/kh)
- "Permanente waakhond voor spoor nodig"
- Bergingswerken afgerond na treinramp in Halle
- Bijzondere commissie krijgt vier maanden om treinramp Halle uit te spitten
- ACOD wil treinbestuurder extra op piekmomenten
- Vervotte: "Ons spoor niet onveiliger dan Europese gemiddelde"
- Vrijdag nipt treinbotsing vermeden met afzetten stroom
- Treinbestuurder negeerde vorig jaar al eens sein
