UPDATE De Antwerpse Ring zal worden uitgebreid tot, met inbegrip van de stedelijke ringweg die ernaast komt, gemiddeld achttien rijstroken. Daarvoor waarschuwt actiecomité stRaten-generaal.
"Ook met Lange-Wapper-tunnels in plaats van een viaduct zal men de Antwerpse ring op die manier moeten aanpakken", zegt stRaten-generaal. "De voorstellen aan het Sportpaleis zijn een nepoplossing, want op de kilometerslange ring zal zich overal dat scenario voordoen."
"Tot 21 rijstroken"
Manu Claeys en Peter Verhaeghe van stRaten-generaal pakten op een persconferentie uit met plannen die sinds twee weken zijn vrijgegeven. "Het gaat om plannen uit 2003, toen ook de plannen van de Lange Wapper zijn opgemaakt", zegt Claeys. "Ze tonen voor het eerst alle rijstroken."
Op de plannen is de Antwerpse Ring getekend zoals die er gaat uitzien bij de aanleg van de Oosterweelverbinding. "Het gaat bijvoorbeeld aan Berchem-station om minstens zestien en soms zelfs twintig of 21 rijstroken, in plaats van de huidige twaalf", luidt het. "Daarvoor wordt een op- en afrit aangelegd in een woonwijk, verdwijnt een park, wordt alle open ruimte ingenomen en sneuvelt een stuk van het fietspad langs de ring."
Volgens de twee zijn de gevolgen voor de hele Ring vergelijkbaar. "Zolang je het doorgaand verkeer niet weghoudt van de stad, krijg je deze dimensies. Ook overkappen zal niet meer mogelijk zijn. De regering zegt dat de bevolking nog wel inspraak krijgt, maar dat is pas in 2013 of 2014 bij het openbaar onderzoek. Dan staan we al lang voor voldongen feiten."
VTB-VAB: "18 rijstroken zeer uitzonderlijk"
De 18 rijstroken die de Antwerpse Ring zou gaan tellen, zijn volgens Maarten Matienko van VTB-VAB "zeer uitzonderlijk". Hij benadrukt dat er iets moet gebeuren omdat er nu veel te weinig capaciteit is, maar wijst erop dat ook aan de leefbaarheid van de stad moet worden gedacht. "Daarom moet de ring van Antwerpen bekeken worden binnen een ruimer mobiliteitsconcept", zegt hij.
"Er zijn ontzettend veel knooppunten op de Antwerpse Ring, waardoor er veel te weinig capaciteit is en er zelfs files ontstaan op aansluitende snelwegen als de E313, de E17 of de E19. Door het bijna constante capaciteitstekort, leidt het minste incident tot files." Volgens Matienko gebeuren op de Antwerpse Ring per kilometer weg de meeste ongevallen met vrachtwagens. "Je moet echter niet alleen rijstroken bijleggen, maar ook bekijken hoe je het verkeer verdeelt. Je moet het risico op ongevallen beperken door weefbewegingen te vermijden en lokaal en doorgaand verkeer te scheiden. Daarnaast moet je oog hebben voor de leefbaarheid van de stad."
Achttien rijstroken in één ringweg zijn volgens Matienko "zeer uitzonderlijk". Hij verwijst naar steden als Parijs, waar meerdere ringwegen op een afstand van elkaar het verkeer rond de stad leiden. "Met 18 rijstroken is het zeker heel belangrijk om het lokale en doorgaande verkeer te scheiden", besluit hij. "De weefbewegingen moeten zo beperkt mogelijk blijven, zeker voor vrachtwagens. Op- en afritten liggen best aan de rechterkant, want daar rijdt het traagste verkeer." (belga/tw)
