Door de stijgende brandstofprijzen rekenen de meeste autocarbedrijven een meerkost voor hun georganiseerde reizen door aan hun klanten. Per reiziger bedraagt de toeslag 5 à 10 euro. Dat blijkt uit een rondvraag bij een aantal belangrijke organisatoren van busreizen.
Een algemene norm voor de extra kosten bestaat niet. De Federatie van de Belgische Autobus- en Autocarondernemers en van Reisorganisatoren (FBAA) is immers verplicht haar leden de vrijheid te geven om zelf hun prijsbeleid te bepalen.
Failliet
Reizen Pallieter uit Lier rekent een brandstoftoeslag aan van 5 euro per persoon. Dat deden ze volgens de zaakvoerder in samenspraak met de FBAA en met toestemming van het Ministerie van Economische zaken. "Als we het niet doen, gaat ons bedrijf op de fles", zegt directrice Mia Van Dessel.
Afhankelijk van de afstand
Bij de directie van autocarreizen De Zigeuner uit Diepenbeek horen we een gelijkaardig verhaal. De Limburgse reisbegeleider hanteert een brandstoftoeslag van 5 à 10 euro, afhankelijk van de afstand. "We doen dat niet bij scholen die al lang een reis hebben geboekt, maar bij grotere bedrijven wordt er in de overeenkomst rekening gehouden met een meerkost", zegt Rik Vanheusden van De Zigeuner.
Oneerlijke concurrentie
Volgens Vanheusden is het effect van de stijgende dieselprijs op korte termijn nog houdbaar, maar als de situatie blijft duren zullen er ongetwijfeld gevolgen zijn. Hij denkt dan vooral aan de vervanging van voertuigen die zal uitgesteld moeten worden. Vanheusden laakt overigens de oneerlijke concurrentie met de luchtvaartsector. "Zij betalen geen BTW op hun brandstof en doordat ze hun kerosine een jaar op voorhand in grote volumes aankopen, voelen ze de recente prijsstijgingen veel minder", zegt hij.
Niet te vergelijken met luchtvaart
Economisch adviseur van de FBAA Hans Dewit is niet overtuigd van die stelling, maar bevestigt wel dat vliegtuigmaatschappijen onder druk van de hoge prijzen massaal kerosine inslaan wanneer die goedkoper is. Volgens woordvoerder Geert Sciot van Brussels Airlines zijn beide sectoren niet te vergelijken. Als luchtvaartmaatschappijen bijvoorbeeld kerosine moeten kopen in Congo, dan brengt dat heel wat werkingskosten met zich mee. "Daarnaast worden er door de maatschappijen geen retroactieve prijsstijgingen gehanteerd, iets wat wel gebeurt bij touroperators", besluit Sciot. (belga/eb)
